減衰力の調整方法 実際に、どこをどうすればいいのか。 製品によって場所が異なりますが、ダイヤルを回せばOKです。 ダイヤルについては製品によって様々ですので、よくあるパターンを書いておきます。 数字を書いているものと、書いてないものがある。 数字がないものはカチカチと音がするので、それを数える。 時計回りで硬くなり、反時計回りで車高調 取り付け方法╱まずは純正サス（ショック）の取り外し方 車高調 取り付け方法╱フロント編（ストラット式） リア（トーションビーム式）の車高調整方法 減衰力調整の合わせ方 まず初めに今使っている車高調の減衰力調整は何段階式の調整が可能の物かを把握します。 もし分からなければ強くするでも弱くするでもどちらかに調整ダイヤルを回して数えます。 減衰力調整のダイヤルを回すと『カチッ』と
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車高調 リア 調整方法 tein-いまさら聞けない車高調講座：車高調とは？ いまさら聞けない車高調講座： 車高調整編 スプリング別体式の車高調にはスプリング側とショック側両方にアジャスターがあります。 車高を調整するにはスプリング側のアジャスターを使って調整していきます。 アジャスターの詳しい回し方などは「 いまさら聞けない車高調講座： 車高調整編 」にて記載してありこういうタイプの足まわりでは、リアの車高を決めているのはあくまでもバネ（スプリング）です。 そういえばリア車高を変えたいときは、バネに付いているアジャスターで調整しますね。 そうですね。 まあ、それでも落ちきらないっていう話なんですけどね。 スプリングシートを全下げにしても下げ足りず、次はショックも縮めてやるー！ ってなる
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なお、リアの車高調整につきましては、 has側のシート位置を上下させることにより、車高を調整することができます。 しかし、has側で車高を調整したときにスプリングにプリロードがかかってしまい、 固く感じてしまう場合がございますので、その場合は、リア（トーションビーム式）の車高調整は、フロントよりも難しい。 ロックシートやスプリングシートを動かす、という点は同じでも実際にはそうカンタンには回らなかったりする。 そこで「ショックをフリーにして、バネやアジャスターを外してしまったほうが早い」プロのやり方を取材したので、それを紹介する。 このやり方なら、車高調が固着していても 全長調整式車高調の調整方法（リア編） 全長調整式車高調の調整方法（リア編） Watch later Share Copy link Info Shopping Tap to unmute If playback
case2 リアのショックを縮める スプリングには触らず、ロアブラケットの調整でリアショックを縮め、車高ダウンを狙った例。 車重を支えるのはあくまでスプリングなので、ショックを縮めたところで車高は変わらず。 車高調の調整方法：ネジ方式の調整方法 出典： http//wwwjdmoptioncom ネジ式の車高調の調整方法ですが、まずスプリング下部のロワシートに組まれたロックナットを緩めてロワシートを可動状態にします。
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